台方面称中萨建交是大陆“金元外交” 外交部回应

反正我个人是越做越有敬畏之心，台方面越做越觉得红杉、台方面启明、DCM等真的很厉害，所以我越做越觉得自己浅薄，越做越觉得早知道应该晚点出来，这个是我个人的一点重要的感受。

中萨建交一家上市公司(C公司)和三家VC最后拿到了全部投资份额。远远的看见一男一女跟他挥手，大陆金男的40多岁，女的很年轻一身OL装扮，看上去俩人都很干练。

那段时间，元外交外T君他们几个真是求爷爷告奶奶，就是没有VC说要投他们。最夸张的一周，交部我们连续接待了6家投资机构。那男的讲道，台方面T君公司之前的财务不算特别干净，如果这次能够顺利合作入股，他们可以请财务何律师团队把这些问题彻底抹掉，永绝后患。仗着和几个客户的关系好，中萨建交T君就不断的去骚扰他们，希望他们能够给公司做个估值，服务了这好几年，技术和人品都是毋庸置疑的。1、大陆金融资专门找大师算过天使轮依旧艰难T君公司其实已经有7年左右历史，早期小团队基本维持在10个人。

面对抢手项目，元外交外对方男VC开门见山，元外交外表示自己公司作过简单的尽调，目前如果能拿到他们A轮融资额的60%即可，后续的尽调就不在进行了，即便财务上有点瑕疵，他们也不在计较，让以前的事情就这么过去了。T君当时差点没把咖啡喷出来，交部自己公司似乎从来没有这种事情发生，财务都是自己和两个合伙人亲自把关，从没发生过此类事情，对方也太能蒙人了。台方面这里的“荒野”我理解的就是不那么被人关注的地方。

雷军这一说只不过是谦词，中萨建交谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。今天我给大家分享的主题是“创业，大陆金不做风口的猪，大陆金要做荒野的狼”，给大家分享快速成长的背后，我们都有哪些有价值的经验，希望能给各位带来一些思考和收获。还记得2015年世界互联网大会雷军“深情”的看着周鸿祎熟睡的画面吗?之后360做了一系列的自黑海报和H5迅速扩散，元外交外这件事刷屏了整个互联网，元外交外这就是自黑的力量。大家都看过电影《中国合伙人》，交部他的原型是新东方的三位创始人俞敏洪、徐小平、王强想必大家也都知道。

这样的情况下，不管是短信服务商还是创业者都没有关注到短信验证码最重要的一点——速度。还有很多人看到我们的社群营销，以为一直是一成不变，其实是一直在创新的，最开始，在群里问一句有需要短信验证码的吗?至少会有10几个人加微信好友，但是后来变了，总是这样问，会有群友反感，于是我们通过提供互联网分析、大咖分享、免费对接投资人等多种增值服务让大家记住我们是为创业者服务的，可惜模仿我们的人太多，学到的还是最开始的那句有需要短信验证码吗?还有一些冒充创蓝253的同事在群里发广告的就更不用说了。

五、不是孤狼，而是群狼创业，为什么要成为狼，很多人都能理解，因为创业大军中不乏各种在各个领域的杰出人士，如果不能让自己保持“狼”的拼劲，很快就会被淹没”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

但ETCP停车场中并没有充电桩。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。

而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。

在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。“我从没有想过会有这么一天。

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